Teknolojik Avantajlar ve Ölçek Avantajları ile Çin'in Otomobil İhracatındaki Patlamanın Arkasındaki Zorluklar Nelerdir?

"Geçmişte Alman arabaları Çin'e ihraç ediliyordu ama şimdi durum değişmeye başladı. Çin arabaları yavaş yavaş Almanya'ya ihraç ediliyor." Çin'in otomobil endüstrisinin ithalat ve ihracatındaki yeni değişikliklerden bahseden Alman Çin Ticaret Odası Genel Müdürü Duan Wei derinden hissetti.

Kısa bir süre önce Duan Wei, Almanya'daki bazı Çinli elektrikli otomobil şirketlerinin yeni araba lansman konferansına katıldı. Alman tüketicilerin Çinli elektrikli araç ürünlerini denemeye hevesli olduğunu ve elektrikli araçların akıllı montajını denediklerini keşfetti. "Daha büyük çalışma ekranları, surround ses ve elektrikli araçlardaki diğer cihazlarla daha çok ilgileniyorlar." China Business News'den bir muhabirle yaptığı röportajda, "Çin ve ABD ile karşılaştırıldığında, Almanya'nın dijitalleşmesi nispeten yavaş. Diğer bir deyişle, bu akıllı tertibatlar hem tuhaf hem de yeni."

Bu da ülkemin otomotiv endüstrisinin yurt dışı pazarlara açılması için bir fırsat oldu. Son aylarda ülkemin otomobil ihracatı artmaya devam etti. Gümrük Genel Müdürlüğü'nün son verilerine göre, ülkem 2022 Ekim'de yıllık bazda yüzde 60,0 artışla 352,000 araç ihraç edecek. Ocak-Ekim döneminde ülkem, yıllık yüzde 52,8 artışla 2,615 milyon araç ihraç etti.

Arrival Platinum Consulting'in Büyük Çin bölgesi eş başkanı ve Asya-Pasifik bölgesindeki otomobil endüstrisi başkanı Dai Jiahui, China Business News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda Çin'in otomobil ihracatındaki artışın ana nedeninin bu olduğunu söyledi. Çin'in giderek daha çekici ve değerli ürünler ihraç etmesidir. Uygun maliyetli elektrikli araçlar. "Çin'in yerel EV pazarı dünyanın en büyüğü ve bu son derece rekabetçi pazarda başarılı olabilecek modellerin başka yerlerde müşteri kazanması muhtemel" dedi.

Teknik avantajlar ve ölçek avantajları

Yolcu Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu da China Business News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, ülkemin gelişmiş ülke ve Avrupa gibi bölgelere ihraç ettiği elektrikli araç sayısındaki artışın sürekli artmasının ana nedeni olduğuna inanıyordu. ülkemin otomobil ihracatının büyümesi.

Gümrük istatistiklerine göre bu yılın ilk 10 ayında ülkemin elektrikli binek araçları yüzde 116,2 arttı. Çin Otomobil Üreticileri Derneği'nin istatistiklerine göre, yaklaşık 10 Çinli otomobil şirketi Avrupa'ya yeni enerji araçları ihraç etti ve Çinli elektrikli araçlar, Avrupa'daki toplam elektrikli araç satışının yüzde 10'unu oluşturdu.

Cui Dongshu'ya göre, ülkemin Avrupa'ya ve diğer gelişmiş ülke ve bölgelere elektrikli araç ihracatının artmasının nedenlerinden biri, ülkemdeki elektrikli araç firmalarının güçlü teknik avantajlara sahip olmasıdır. "Bir yandan, ülkemin elektrikli araç şirketlerinin ilk hamle avantajını kullanmalarına ve teknolojiyi yükseltmeye ve yinelemeye devam etmelerine yardımcı olacak piller alanında ülkemin nispeten derin bir birikimi var. Bu alanda da derin bir birikim var. ve bu deneyim elektrikli araçlara aktarılabilir." dedi.

Duan Wei, söz konusu basın toplantısında Çinli şirketlerin ses kontrolü ve AI sistemleri gibi teknolojik unsurları elektrikli araçlara entegre ettiğini tespit etti. Sadece bu da değil, dijital teknoloji her yönüyle nüfuz etti. "Tüketiciler arabada oyun bile oynayabiliyor ve araba bir eğlence alanı ve görsel-işitsel alan haline geldi." İlk finans muhabirine söyledi.

Dai Jiahui'nin görüşüne göre Çinli otomobil şirketlerinin bir diğer büyük avantajı da ölçeklerinde yatıyor. Bunun nedeni, bir yandan Çin'in otomotiv sanayi zincirinin bütünlüğünden, diğer yandan da tüm tedarik zincirinin dayanıklılığından kaynaklanmaktadır. "Çin'in köklü ve dayanıklı otomotiv tedarik zinciri, Çinli şirketlerin tedarik zinciri kısıtlamalarıyla dünyadaki diğer ülke ve bölgelerden daha iyi başa çıkmasına olanak tanıyor. Örneğin, otomobil şirketleri çip kıtlığıyla karşı karşıya olsa da Çinli otomobil şirketleri alternatifler bulabilir. Esnek bir yaklaşımla, Çin'in orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) diğer ülke ve bölgelere göre daha az etkileniyor" dedi.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, bu yıl Ocak-Eylül döneminde ülkemin otomobil üretimi yıllık yüzde 7,4 artışla 19,632 milyon adede ulaştı. Bunların arasında, yeni enerji araçlarının üretimi yıllık yüzde 120 artışla 4.717 milyona ulaştı. Bir otomotiv endüstrisi araştırma kuruluşu olan Auto Forecast Solutions'ın son tahmini, 2022'de çekirdek eksiklikleri ve duruşlar gibi olayların dünyada 3,5 milyon aracın, Avrupa ve Kuzey Amerika'da ise ciddi kayıplara neden olabileceğini gösteriyor.

Cui Dongshu ayrıca ilk finans muhabirine Çinli otomobil şirketlerinin giderek daha fazla bileşen üretebileceğini söyledi. "Yalnızca çip ve piller değil, bazı firmalar için lastikler hariç diğer parçaların çoğu kendi kendine üretilebiliyor." Ayrıca, "Ayrıca, ülkemdeki otomobil şirketlerinin ülke genelinde birçok yerde kendi üretim üsleri var. Bu, tedarik zincirini merkezden dağıtmak için belirli bir yetenek yarattı. Çiplerin temel bileşeni için, ülkem çip üretimine nispeten yakın. Güneydoğu Asya gibi çip tedarikini de bir dereceye kadar garanti eden yerler."

Cui Dongshu ayrıca, otomobiller gibi imalat şirketleri için ölçek ekonomilerinin maliyetleri etkili bir şekilde azaltabileceğini belirtti. Örneğin, bir araba şirketi ne kadar çok araba üretirse, araba üretmenin birim maliyeti o kadar düşer, bu da arabaların nihai satış fiyatını azaltabilir ve ardından denizaşırı pazarlardaki "maliyet performansını" İyileştirebilir.

İhracat ivmesi devam edecek mi?

Ülkemin otomobil ihracatının sayısı birkaç ay üst üste arttı. Bu ivme gelecekte de devam edecek mi? Cui Dongshu'ya göre cevap evet. "Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkeler ve bölgeler, otomobil elektrifikasyonunun dönüşümünü teşvik ediyor, bu da gelecekte elektrikli araçlara olan talebin artmaya devam edeceği anlamına geliyor, ancak mevcut elektrikli araç arzı hala yetersiz. Bu şu anlama geliyor: Yukarıda belirtilen pazarlarda elektrikli araç firmaları fırsatlara sahip olacak."

Ekim ayı sonlarında, Avrupa Parlamentosu ve AB üye devletlerinden müzakereciler, blokta 2035'ten itibaren içten yanmalı motorlu yeni arabaların satışını yasaklamak için bir anlaşmaya vardılar. Ağustos ayında ABD Başkanı Joe Biden, Enflasyon Düşürme Yasasını imzaladı. Kuzey Amerika'daki son araba montajı, araba aküleri için temel minerallerin belirli bir yüzdesi ABD serbest ticaret anlaşması ortaklarından geliyor ve akü bileşenlerinin belirli bir yüzdesi Kuzey Amerika'da üretiliyor. Alıcıya, satın alma işleminde 7.500 $ vergi kredisi sunulur.

Tai'ye göre, Çinli markalar Çin tedarik zincirinin maliyet avantajlarından yararlanırken çekici modeller geliştirmeye devam ettikçe, Çin'in otomobil ihracatını artırma eğilimi muhtemelen devam edecek.

Son zamanlarda ülkemin otomobil markalarının yurt dışına açılma hızı giderek arttı. Ekim ayında, BYD ve Weilai Automobile sırasıyla Avrupa stratejilerini yayınladılar. BYD, bu yılın sonuna kadar 10'dan fazla Avrupa ülkesine girmeyi planlıyor ve NIO, dört AB ülkesinde iş kurma konusunda başı çekecek.

Ancak Cui Dongshu, ülkemdeki otomobil şirketlerinin denizaşırı ülkelere açılma konusunda hala büyük zorluklarla karşılaştığını da hatırlattı. "En büyük sorunlardan biri, özellikle kara taşımacılığının zor olduğu Avrupa pazarı için ihracat pazarının büyük dalgalanmalar göstermesidir. Özellikle Ukrayna'daki durum bağlamında, Çin-Avrupa yük trenlerinin işleyişi nispeten dalgalıdır ve bu deniz yoluyla taşınan ihracat gemileri ve ro-ro gemileri için nakliye programını etkili bir şekilde elde etmek zordur, şu anda ro-ro gemileri nispeten sıkıdır, bu nedenle ihracat yapmak daha zordur." dedi.

"Bir başka büyük sorun da, Çinli bağımsız markaların uluslararası rekabete katılırken, özellikle test, çevre koruma ve diğer yönlerde ürün teknolojilerinin ve standartlarının Avrupa standartlarını karşılamasını sağlama ihtiyacıdır. Avrupalı ​​tüketiciler. Daha iyi memnuniyet elde etmek için yerelleştirme ve iyileştirmeye uyum sağlamak için yapılması gereken, hedeflenen iyileştirme ve çok iş. Aynı zamanda, satış ve bakımda da buna karşılık gelen bazı çabalar göstermemiz gerekiyor." Cui Dongshu ayrıca söyledi.

Duan Wei ayrıca Çin ve Avrupa'nın hem iş hem de kültür açısından çevre koruma, teknoloji ve otomotiv ürünleri konusunda farklı anlayışlara sahip olduğuna inanıyor. "Örneğin, çevre koruma Avrupalı ​​tüketicilerin daha çok dikkat ettiği bir konu ve bu da Avrupa kültürüyle yakından ilgili. Avrupa'ya ihraç edilen ürünlerin Avrupa'nın yüksek standartlarını karşılaması gerekiyor. Ayrıca ülkemin otomobilleri Avrupa'ya ihraç ediliyor ki bu nispeten iyi bir pazar. Norveç'te, ancak Norveç'in deneyiminin Almanya'ya ve diğer yerlere genişletilip genişletilemeyeceği henüz belli değil. Almanya büyük bir otomobil ülkesi ve yerel tüketicileri yerel otomobil markalarına güveniyor."

"Ancak yukarıda bahsedilen sorunlar sadece Çinli otomobil firmaları için değil, Avrupa pazarına açılmak isteyen tüm otomobil firmaları için söz konusu problemlerle karşı karşıya kalacaktır. Çözüm, rakiplerinden bir adım daha hızlı olabilmektir. ." dedi.