Çinli Şirketler Dünyanın Otomobil İhracat Modelini Değiştirecek mi? Japon Uzmanlar Yükselişin Üç Nedenini İnceliyor

Uzun bir süredir, otomobil ürünlerinin rekabet edebilirliği, bir endüstriyel gücü ölçmek için standart olarak kabul edilmiştir. Küresel otomobil ihracatının iki "güç merkezi" olan Japonya ve Güney Kore, otomobil ürünlerinin denizaşırı pazarlardaki büyük başarısına dayanarak son birkaç on yılda otomobil imalat sanayi zincirinin refahını ve gelişimini sağladı. "Nihon Keizai Shimbun" tarafından 23'ünde yayınlanan bir rapora göre, geçmişte Japon ve Koreli şirketler küresel otomobil pazarında rekabet ediyorsa, şimdi Çinli şirketler ağırlıklarını artırıyor. Özellikle geleceğin en büyük büyüme endüstrisi olarak kabul edilen elektrikli araçlar alanında, Çinli otomobil şirketleri 1 numaralı konumlarını sağlamlaştırıyor. Japonya'daki Rikkyo Üniversitesi İşletme Okulu'nda profesör olan Michiaki Tanaka, Çin'in "büyük bir otomobil tüketicisi ülkeden" "güçlü bir otomobil ihracatçısı ülkeye" dönüştüğüne inanıyor. Yeni enerji hattında "iç becerilerini zaten üretmiş" olan Çin otomobil endüstrisinin, yılın "Japon ve Kore harikalarını" kopyalayıp hatta geçemeyeceği, birçok tarafça endişe uyandırdı.

23 Kasım'da Suzhou'daki Taicang Limanı Rıhtımı'nda bir grup araba Avrupa pazarına gönderilmek üzereydi.
Japon uzmanlar artışın üç nedenini analiz ediyor
2021'de Çin'in otomobil ihracatı Güney Kore'yi geçerek dünyada üçüncü sırada yer alacak. Ocak-Ekim 2022 arasında Çin'in otomobil ihracatı 2.615 milyon araca ulaşacak ve dünya şampiyonu Japonya'dan sonra ikinci olacak.
SAIC tarafından Global Times'a sağlanan verilere göre, bu yılın Ocak-Ekim döneminde SAIC, denizaşırı pazarlarda yıllık %46,1 artışla 772,{1}} araç sattı. BAIC Group tarafından sağlanan verilere göre, bu yılın Ocak-Eylül döneminde BAIC, bir önceki yıla göre yüzde 30 artışla 82,{7}}'den fazla eksiksiz araç ihraç etti. Binek araçlar açısından, BAIC International'ın ana denizaşırı pazarları Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Orta Amerika ve Güney Amerika'daki ülkeleri içermektedir. Ticari araç sektöründe orta ve ağır kamyon, kamyonet, yeni enerji ve diğer ürünleri gelişmiş ve gelişmekte olan ülkelere ulaşmıştır.
Ortak girişim ve yabancı sermayeli markalar da etkileyici transkriptler teslim etti. Volvo Çin'den sorumlu ilgili kişi gazetecilere verdiği demeçte, şu anda tamamen elektrikli modeller de dahil olmak üzere yerli olarak üretilen beş Volvo otomobilinin dünyaya ihraç edildiğini söyledi. Ekim ayı itibarıyla Tesla, Shanghai Gigafactory'den dünyaya 219.427 araç ihraç etti. Shanghai Gigafactory'nin endüstriyel zincirinin yerelleştirme oranı yüzde 95'in üzerine çıktı ve "Made in China" Avrupa ve Asya gibi ondan fazla gelişmiş ülkeye nakledildi. pazar.
Japonya Araştırma Enstitüsü'nün İnovasyon ve Geliştirme Strateji Merkezi'nin üst düzey yöneticisi Masashi Chengzuka, geçtiğimiz günlerde bir makalesinde Çin'in 2022'deki otomobil ihracatının muhtemelen 3 milyon aracı aşacağını analiz etti. Masashi Chengzuka, Çin otomobil endüstrisinin hızlı yükselişinin nedenlerini analiz ederken üç noktayı özetledi: Birincisi, Çin hükümeti son yıllarda otomobil üreticilerini ihracatı artırmaya teşvik ediyor. 2017 yılında Çin'in "Otomobil Endüstrisi İçin Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı"nda 2025 yılına kadar Çin yapımı otomobil markalarının küresel etkiye sahip olacağı açıkça ifade edilmiştir. O zamandan beri çeşitli devlet daireleri, Çinli otomobil üreticilerinin denizaşırı pazarlara girmesine yardımcı olmak için aktif olarak destek politikaları başlattı. İkincisi, Çin'de üretilen arabaların kalitesi giderek artıyor. Üçüncüsü, Çin'in Avrupa'ya ihraç ettiği elektrikli araç sayısı arttı. Avrupa elektrifikasyonu hızlandırırken Great Wall, Geely, Weilai ve Xiaopeng gibi Çinli özel otomobil şirketlerinin Avrupa'daki satışları artmaya devam ediyor.
Elektrikli araç tedarik zincirinde hakim bir konuma sahip olmak
"Dünyanın en büyük iç talep pazarına dayanan ve halihazırda temel bir dayanıklılığa sahip olan Çinli elektrikli araç üreticileri gözlerini denizaşırı pazarlara dikiyor." Güney Koreli "Kingmin Daily" gazetesinin 24'ünde yayınladığı bir rapora göre, Çinli elektrikli araç üreticilerinin temel rekabet gücü pillerde, özellikle de piller için gerekli olan ham madde sayısında yatıyor. Çin hakim bir konuma sahip. Çin'in katot malzemeleri, anot malzemeleri, elektrolitler ve diyaframlar dahil olmak üzere dört büyük yeni enerji pil malzemesi ve parçası üretimi dünyada birinci sırada yer alıyor.
İngiliz "Financial Times" 22'sinde, 2024'ten itibaren ABD "Enflasyon Azaltma Yasasına" göre, 7.500 ABD dolarına kadar vergi kredisi almak istiyorsanız, elektrikli araçların üretilen veya monte edilen herhangi bir pil bileşeni içermemesi gerektiğini bildirdi. "yabancı ilgili kuruluşlar" tarafından. Ancak mevcut durum, ABD'li otomobil üreticilerinin büyük ölçüde Çin'de işlenen minerallere güvenmeleridir. Artan sayıda şirket ve sektör grupları Çinli şirketler üzerindeki kuralları gevşetmek için baskı yapıyor ve bazıları Çin'den tedarik edilen bileşenlerin az miktarda ürünlere dahil edilmesine izin vermeye devam etmeyi savunuyor.
Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) raporuna göre dünya nikelinin yüzde 35'i, lityumun yüzde 50'si, kobaltın yüzde 60'ı ve nadir toprak elementlerinin yüzde 90'ı Çin tarafından işleniyor. Ayrıca, katot üreten 7 şirketin ilk 3'teki üretiminin 2'si Çin'den; dünyanın en büyük 6 anot üreticisinin tamamı, küresel üretim kapasitesinin 2/3'ünü oluşturan Çinli şirketlerdir.
Japon ve Kore modelleri öğrenmeye değer
Otomobil ihracatının çağrışımı, otomobilin kendisinin çok ötesine geçer. Sadece ürünleri, markaları ve endüstriyel zincirleri ortaya çıkarmakla kalmayacak, aynı zamanda çok çeşitli hizmetleri, yönetim modellerini, ticareti, lojistiği, kültürel alışverişleri ve hatta ulusal imajı içerecektir. Masashi Chengzuka, gelecekte Çin'in otomobil ihracatının Japonya'yı geçebileceğini öngörüyor. Çin otomobil markalarının popülaritesinin artması ve Çin ürünlerinin işlev ve performanslarının standartlaştırılmasıyla, Japonya da dahil olmak üzere diğer ülkelerdeki şirketlerin Çin ürünlerini bir ölçüt olarak kullanması muhtemeldir.
Binek Araçlar Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, Global Times muhabirine 25'inde Japonya ve Güney Kore'deki otomobil endüstrisinin son 30 yılda hızla yükseldiğini söyledi. Temel deneyim, tüketici talebini karşılayan kalite ve düşük yakıt tüketimidir. Yükselen Çinli otomobil şirketlerinin ne kadar yükseğe ulaşacağı, esas olarak uluslararası siyasi ve ekonomik ilişkilere bağlı. Gelişmiş ülkelere girip giremeyecekleri, özellikle Avrupa ve Amerika pazarlarına girmeleri önemlidir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği baş mühendis yardımcısı Xu Haidong, 25'inde Global Times muhabirini analiz ederek, Japon ve Koreli otomobil markalarının denizaşırı pazarlar geliştirdiğinde, genellikle önce komşu ülkelere veya kolayca erişilebilen pazarlara girdiklerini söyledi. Japonya, Güneydoğu Asya pazarını stratejik bir pazar olarak ilk gören ülkedir ve Güney Kore, Güneydoğu Asya pazarında Japonya kadar başarılı değildir. Ama ister Japonya ister Güney Kore olsun ABD pazarı için çok tanıtım yaptılar ve o dönemdeki enerji krizini kavradılar ve iyi sonuçlar elde ettiler.
Xu Haidong, Japon otomobil şirketlerinin küreselleşme gelişiminde yalın üretim modelini kullandığını ve teşvik ettiğini ve yavaş yavaş Japon arabalarının ayırt edici özelliklerini oluşturduğunu söyledi. Güney Kore de bu modeli öğrendi. Aynı zamanda, Japon ve Koreli otomobil şirketleri, parça şirketleriyle denizaşırı ülkelere gidiyor. Çin otomobil endüstrisinin küresel gelişiminin uzun vadeli yönü, doğrudan yatırım ve denizaşırı üretimdir. Yurtdışı üretim sisteminin kurulmasıyla birlikte sistem inşasını tamamlamak için yönetim modeli, tedarik zinciri, kurum kültürü ve marka ihraç edilmelidir. Pazar bilgilerinin ilk toplanmasından, politikalar ve düzenlemelere ilişkin araştırmalara, yerel tüketici tercihleri ​​ve geleneksel kültüre ilişkin araştırmalara, yerel tüketici ihtiyaçlarına dayalı yenilik ve dönüşüme, hizmet sistemlerinin kurulmasına, ikinci el araba geri dönüşüm sistemlerine vb. Çinli şirketler için hala birçok fırsat var. Çinli şirketler için daha on yıldan fazla zaman var.