İran'ın Uzun Süreli Araba İthalat Yasağı Bitmek Üzere, Dayanamıyor mu?

Orta Doğu basınında çıkan haberlere göre, dört yıldan uzun bir süre sonra, ilk yabancı yapımı araçların birkaç ay içinde İran'a ithal edilmesi bekleniyor. İran, hareketin tekeller ve karşılanamayan sorunlarla boğuşan kaotik bir pazara yardımcı olacağını umuyor.

Ağustos ayında, Başkan İbrahim Rahi'nin kabinesi, yabancı üretim arabaların ithalatına izin veren bir gündemi onayladı. Bu noktada, hükümetin ithalatı ilk onayladığı tarihten bu yana dört aydan fazla zaman geçti.

Elektrikli ve hibrit araçlarda ithalat vergileri yüzde 10, diğer araçlarda yüzde 45 olacak.

Temmuz 2018'de, Lehi'nin selefi Başkan Hassan Rouhani, araçların komple üretim birimleri (CBU'lar) şeklinde ithal edilmesini resmen yasakladı. Bu yönetmeliğe göre, sadece tam demonte (CKD) formların ithaline izin verilir ve komple monte edilmiş üniteler ithal edilemez.

O zamanki yasak, ABD'nin birkaç ay önce İran ile dünya güçleri arasındaki 2015 nükleer anlaşmasından tek taraflı olarak çekilmesine yanıt olarak verilmişti. Ardından İran, çok yönlü ekonomik yaptırım dalgalarından zarar gördü. Ayrıca İran'da bir döviz krizini tetikledi.

Hareket, aynı zamanda, kilit Batılı ortaklar İran pazarından çekilirken, çeşitli Çin araçları için tamamen demonte (CKD) bileşenleri ithal etme fırsatını da açıyor. O zamandan beri, bu Çin arabaları İran pazarına yayıldı.

Ancak, pazar payının çoğu hala birkaç yerel otomobil üreticisi tarafından kontrol ediliyor. Bunların başında İran devletine ait Khodro Automobile Group geliyor. Daha önce, bu düşük kaliteli arabaları yapmaktan yalnızca şirket sorumluydu. Ve kur krizi ve müteakip yükselen enflasyon bağlamında, bu arabaların kalitesi de kötüleşti.

Polis yetkilileri ve uzmanlar ayrıca İran'ı bazı yerel araçlarda, özellikle de piyasadan çekilen otomobil üreticisi Saipa gibi hala moda olan eski modellerde yüksek ölümlü trafik kazası olasılığına sahip olmakla suçladılar. Yüksek kaza oranı nedeniyle "ölüm arabası" olarak nam salan Pride modeli.

Sıradan İranlılar için, tamamen demonte (CKD) olarak ithal edilen birçok Çin arabası da satın alınabilir durumda değil. Çünkü bu arabalar genellikle tüketicilere fahiş fiyatlarla (genellikle gerçek fiyatının 2 katından fazla) satılmaktadır. Bunun nedeni, İran'ın ithal ürünlere yüksek tarifeler uygulamasıdır. Bunun yerel üretim faaliyetlerini korumak ve teşvik etmek için olduğu söyleniyor.

Bu ortamda, bazıları yeni otomobil ithalatı gündeminin İran'ın pazarını daha fazla sayıda yüksek kaliteli otomobile açmasını işaret edecek bir politika değişikliğinin işareti olacağını umuyor.

Ancak ABD yaptırımları, İran'ın döviz kazancı kaynağını hala sıkıştırıyor. Aynı zamanda, satın alınabilirlik ciddi bir sorun olmaya devam etmektedir. Bu kapsamda hükümet, sözde "lüks eşya" ithalatını yasaklamayı amaçlayan düzenlemeler yaptı.

Bir yandan, kabine tarafından onaylanan gündemde, İran Merkez Bankası'ndan yapılacak ithalat kotası sadece 1 milyar euro (1 milyar dolar). Tüm ithal arabaların üst sınırı 20,000 Euro olmalıdır. Ayrıca, değeri 10,000 Euro'dan az olan her araba bir önceliktir. Hareket, sıradan tüketicilere fayda sağlamaktır.

Yukarıdaki kurallar, dünyanın en iyi markalarından birçok popüler modeli otomatik olarak hariç tutar. Bu aynı zamanda İran pazarına 100 adede kadar000 aracın ithal edilebileceği anlamına geliyor.

Hükümete göre, ithalatçılar şarj istasyonlarına yatırım yapmak ve inşa etmekle görevlendirildi. Çünkü özel ticaret veya sanayi bölgelerine sadece hibrit veya tam elektrikli araçlar ithal edilebilmektedir.

Hükümetin gündemi ayrıca İran'ın, şirketlerin kendi üretim becerilerini geliştirmek için teknoloji ithalatı ve bileşen ithalatı da dahil olmak üzere yerel üreticilere teşvikler sunmasını şart koşuyor.

İlk araçların, mevcut İran takvim yılının Mart 2023'te sona ermesinden önce, birkaç ay içinde İran'a varması bekleniyor.

Hükümet yetkilileri, Çinli ve Hintli şirketlerin yanı sıra İran'ın Batılı şirketlerle de görüştüğünü söyledi. Ancak özel durum hakkında ayrıntılı bilgi vermedi.

Hükümet gündemi aynı zamanda yabancı yatırım için fırsatlar da sunuyor. Gündem, otomobillerin yabancı yatırım yoluyla ithal edilebileceğini öngörüyor. Ancak bu arabaların toplu taşıma için kullanılması gerektiğine dair bir öncül var.

Ancak yatırımcılar, yeteneklerine rağmen İran pazarında sıralarını almakta zorlandılar. Bunun nedeni, bu yatırımcıların ikincil ABD yaptırımlarına karşı savunmasız olmalarıdır.

İran ve ABD, Nisan 2021'den bu yana 2015 nükleer anlaşmasını yeniden başlatmayı amaçlayan dolaylı görüşmelerde bulunuyorlar. İki taraf bir anlaşmaya varırsa, ABD, İran'ın nükleer programının ilerlemesini sınırlamak karşılığında İran'a yönelik yaptırımların çoğunu kaldıracak.

Bununla birlikte, nükleer anlaşma yeniden canlandırılsa bile, İranlı yetkililer geçtiğimiz birkaç yılda ABD yaptırımları nedeniyle İran pazarındaki taahhütlerini bırakan eski ortakların geri dönmekte zorlanacağı konusunda uyardılar.

Dini Lider Ali Hosseini Khamenei tarafından formüle edilen "direnç ekonomisi" doktrini, yerel üretime ve özgüvene vurgu yapıyor. Ve doktrinin çekiş kazanıyor olması, bu duyguyu yalnızca pekiştiriyor.

İran'ın en büyük otomobil satış ve servis şirketlerinden birinin sahibi olan Ali Khosravani, otomobil ithalatının yeniden açılmasının olumlu bir gelişme olduğunu söyledi. Ancak, hükümetin yeni araba ithal etmesi için şartlar çok katı.

Al Jazeera'ya "Elbette hiç yoktan iyidir. Ancak bu plan pazardaki birkaç önemli fırsatı kaçırıyor" dedi.

Koslavani, hareketin ortalama tüketici üzerinde olumlu bir psikolojik etkisi olabileceğini açıkladı. Her ne kadar bu arabaları satın almasalar da, yeni modelin piyasaya yeniden girişini sıcak bir şekilde karşılayacaklar.

İthalat programının orta sınıf otomobil pazarını geliştirmek için bir fırsat sunabileceğini söyledi. Ancak hükümetin gündemindeki düşük fiyat tavanı ve diğer kısıtlamalar "tabuttaki son çivi gibi".

Özellikle Khoslavani, ithalatçıların yabancı üreticilerden doğrudan ithalat lisansı almalarını gerektiren başka bir hükümet koşuluna işaret etti. Bu gündem özel sektör için değil, sadece daha önce yabancı markalarla anlaşma yapan ve otomobil ithal eden bazı firmaların tekrar ithalat yapmasına izin vermek için değil” dedi.

Khoslavani, bunun, İran otomobil pazarının daha uygun fiyatlar belirleyip belirleyemeyeceği açısından nükleer anlaşmanın yeniden başlatılıp sürdürülemeyeceğine bağlı olduğunu söyledi. Bunun döviz kurları ve pazar çeşitlendirmesi üzerinde önemli bir etkisi olacaktır.

Önerdiği modele atıfta bulunarak, "Herkesin ve tüzel kişilerin otomobil ithal edebilmesi için ithalatı herkese açacağım" dedi.

Ayrıca başlangıçtaki tarife seviyesinin yüzde 50 olarak belirlenmesini önerdi. Bu, tam demonte (CKD) ve yarı demonte (SKD) ithalatlarda tarife seviyelerini azaltacaktır. Buna ek olarak, devlet tarafından sağlanan para birimini kullanmak yerine, sıradan tüketicilerin bir değer deposu olarak araba satın almak için sahip oldukları kullanılmamış araçlara yatırım yapmaya ve satmaya teşvik edilmesini önerdi.

Koslavani, "Konu otomobil ithalatı olduğunda, bazı insanlar bunu sınıf farklılıkları ve eşitsizlik gibi sorunlarla ilişkilendiriyor" dedi. "Arabaların sadece zenginlerin umursayabileceği bir şey olduğunu düşünüyorlar. Ama öyle değil. Durum böyle değil, araba herkesin meselesi. Arabanın fiyatı düşerse herkes bundan faydalanabilir."