Kazakistan'da Araçların ve Kullanılmış Arabaların İthalat Erişim Politikası

Kazakistan'da trafik durumu

Eskiden Sovyetler Birliği'nin bir parçası olan Kazakistan'ın toplu taşıma sistemi, Rusya'nın toplu taşıma sistemiyle yakından ilişkilidir ve 1991'de Sovyetler Birliği'nin çöküşünden bu yana uzun yıllar boyunca varlığını sürdüren Rus otobüs sistemine büyük ölçüde bağımlıydı.

Kazakistan büyük petrol ve gaz rezervlerine sahiptir. Bu doğal kaynaklara olan güçlü talep, komşu karayla çevrili ülkelerin çoğunda, petrol ve gaz ihraç etmek için gerekli ulaşım için büyük bir zorluk teşkil ediyor.

Bu yıldan itibaren Kazakistan otobüsleri yeşil yolculuk sloganını benimsemiştir. Yoldaki tüm otobüsler yeşile döndü. Ayrıca talep giderek alçak tabanlı yapılara ve CNG gibi alternatif yakıtlara kaymıştır. Ülkede bir avuç yerel otobüs meclisi var.

Yerel otomobil endüstrisi derneğine göre Almatı'da, Almatı'nın 18,5 milyonluk nüfusunun yüzde 50'si şehir merkezinde yaşıyor. Toplu taşımaya alternatifler çok sınırlıdır, bu nedenle bu, daha iyi ve daha sık otobüs seferlerine olan talebi canlandıracaktır.

Ayrıca Kazakistan bölgesinde bankacılık, finans ve hukuk sistemleri, araç endüstrisinin gelişimini ve yedek parça ve araç ithalatını desteklemek için bir dizi olumlu politika yayınladı. Son on beş yılda, petrol, gaz ve madencilik endüstrilerinde Kazakistan'a 40 milyar dolardan fazla yabancı yatırımın döküldüğü tahmin ediliyor. Bu sektörlerde çalışanların ulaşım ihtiyaçları da son derece büyük.

Kazakistan'da yerel otomobil endüstrisinin durumu

1. Kendi yerel otomobil markası olmadan, hükümet otomobil montajını ve üretimini teşvik ediyor.Kazakistan otomobil endüstrisinin gelişimi esas olarak araç montajına ve parça eşleştirmeye dayanmaktadır ve yerel bir otomobil markası bulunmamaktadır.

2. Orta Asya'daki en büyük otomobil pazarı, ancak otomobil üretiminin ölçeği küçük.Kazakistan, Orta Asya'daki en büyük otomobil pazarıdır ve Kazakistan'da sadece 11 otomobil montaj şirketi bulunmaktadır. Araç üretim yapısında en büyük payı yüzde 83 ile binek otomobiller oluşturmaktadır. Kamyon imalatı, toplam araç yapısında ortalama yüzde 13'lük pay ile ikinci büyük paya sahipken, otobüs imalatı 2017-2018'da ortalama yüzde 2'lik bir üretim değeri ile üçüncü sırada yer alıyor. Kazakistan'da ikinci el otomobillerin büyük bir oranı var. Şu anda Kazakistan'daki binek otomobillerin yaklaşık yüzde 80'i 10 yaşın üzerinde. Eski araçlar, otomobil parçaları ve satış sonrası hizmetler için geniş bir pazar sağlar.

3. Ticari araçlar, orta ve hafif ticari araçlar yerel tüketiciler arasında daha popülerdir.Kazaklar, yüzde 18'den az olan küçük ve kompakt arazi araçlarını, standart arazi araçlarını (yüzde 5,2) ve büyük arazi araçlarını tercih ediyor. Arazi araçları ve kamyonetler sırasıyla yüzde 2,4 ve yüzde 0,6'yı oluşturdu.

Buradaki hafif ticari araç segmenti, N1 minivanlar (ancak 3,5 tonluk tam yüklü kütleyi aşmayan), düşük tonajlı minibüsler ve minivanlar dahil olmak üzere hafif kamyonetleri ve M1 ve M2 kategorisinde 17 yolcu kapasiteli minivanları içerir (ancak 3,5 tonluk tam yüklü bir kütleden fazla). Hafif ticari araç satışları Nisan 2017'den bu yana önemli ölçüde arttı. Resmi bayiler bu yıl 4.253 LCV araç sattı, 2009 sonucundan yüzde 6.19 daha yüksek. Geçen yılın aynı dönemi ile karşılaştırıldığında, geçen yıl Aralık ayında endeks yüzde 22,81 artarak satılan 463 araca denk geldi.

4. Komple araç ithalat verileri ile karşılaştırıldığında çoğu ülkenin komple araç ithalatından montaj satışına geçtiği görülmektedir.Rusya ve Güney Kore'de araç satışları keskin bir şekilde düştü ve Çin'de araç satışları istikrarlı bir şekilde biraz arttı.

Kazakistan'da Araç Politikası

1. Araç kredisi tercihli politikaları

Yurtiçi otomobil satışlarını genişletmek ve iç pazarı korumak için hükümet, 2015 ve 2016 yıllarında art arda otomobil kredileri için tercihli politikalar yayınladı ve sübvansiyonlar için fon ayırdı. Maksimum miktar 900,000 tengedir (yaklaşık 17,000 RMB).

2. Sağdan direksiyonlu araçların ithalatı yasaktır

Trafik kazalarını azaltmak için Kazakistan hükümeti, sağdan direksiyonlu araçların ithalatını tamamen yasaklayan bir yasa tasarısı çıkardı (bu, Çin otomobil ihracatı için iyi bir haber).

3. Yerli otomobil üreticileri ve ithalatçılarına uygulanan hurda ve elden çıkarma vergisi ve montaj ücretleri

Yerli üretim araçlar, tüketicilere satıldıktan sonra hurda vergi iadesi için devlete başvurabilirken, ithal araçlar iade politikasından yararlanamaz.

Kazakistan Araç Erişim Politikası

1. Tarife

(1) Araçlarda ithalat tarifelerinin düşürülmesi

Nisan 2017'de Kazakistan Ekonomi Bakanlığı'nın 58 No'lu Kararnamesine göre:

a. 1,5-3 deplasmana sahip yeni benzinli araçların tarifesi.0L ve 1,5L'den (1,5L dahil) daha az deplasmana sahip dizel araçların tarifesi yüzde 19'a düşürüldü.

b. Deplasman 1,5L'den az ve deplasman 3,{3}}L'den fazla olan benzinli araçlar ve 1,5L'den fazla deplasmanlı dizel araçlar için tarife yüzde 15'te değişmeden kalacaktır.

(2) Hafif elektrikli araçlarda yüzde 17 ithalat tarifesinin iptal edilmesi

2 Eylül016'da Avrasya Ekonomik Komisyonu, 31 Ağustos 2017'den bu yana Avrasya Ekonomik Birliği'nin hafif elektrikli araçların ithalat tarifesini, orijinal yüzde 17 vergi noktasından daha düşük elektrikli kamyon tarifesine kadar iptal etmesine karar verdi. 0,5 tondan yüzde 15'ten yüzde 5'e kadar.

2. KDV: yüzde 12

3. Araç erişimi açısından Kazakistan, Birlik düzenlemeleri TP TC 018/2011 uyarınca EAC sertifikası olarak da bilinen CUTR sertifikasını tek tip olarak takip eder.

Avrasya standartları ve Rusya, Beyaz Rusya ve Kazakistan CUTR sertifikası

Avrasya Ekonomik Birliği Komisyonu'nun 877 No'lu Kararı, sertifikasyon projesinin, sertifikasyon projelerinin listesini, ilgili ECE düzenlemelerini ve üye ülke düzenlemelerini ve standartlarını (GOSTR standartları ve STB standartları dahil) şart koşan TP TC 018/2011'e dayandığını şart koşmaktadır. ). Bunlar arasında GOSTR ve STB referans standartlardır ve içerik teknik gereksinimler ve referans test yöntemleridir.

Avrasya Ekonomik Birliği araç erişim gereklilikleri, TP TC 018/2011 "Tekerlekli Araç Güvenliği Teknik Yönetmeliği" uyarınca uygulanmaktadır. Rusya Belarus pazarına giren motorlu araçlar CUTR sertifikasına tabidir.

Şu anda Kazakistan'da yerli otomobil endüstrisi hızla gelişiyor. Kamyon, araba veya SUV olsun, üretim ve satışlar istikrarlı bir şekilde artıyor. Gelecekteki gelişme beklentileri iyimser ve yerli otomobil üreticilerinin odaklanmasına değer.

Buna ek olarak, Çinli şirketler Kazakistan'a komşu ülkelerin pazarlarını yaymak için Kazakistan'da fabrikalar kurmak için Orta Asya Topluluğu arasındaki tercihli tarife politikasına güvenmeyi düşünebilirler.