510 beygir gücü ön dört ve sekiz arka, Sinotruk HOWOTH7 inanılmaz

Bu tür ultra yüksek dakikliği sürdürmek ve aynı zamanda işletme maliyetlerinden tasarruf etmek için, "yüksek beygir gücü" ilk sırada yer aldı ve bir araç seçerken standart olarak kabul edilmelidir. Bugün size getirdiğim, 510-beygir gücünde ön dört ve arka sekiz model - Sinotruk Howo TH7. Bu araba sadece yerli seri üretilen 8×4 modellerinin "tavan seviyesinde" güç performansına değil, aynı zamanda sürüşüne de sahip. Hadi bir bakalım.

Aslında çektiğimiz Sinotruk Howo TH7'nin "Green Pass Pioneer" adında çok yüksek bir ismi var.

Öncelikle motivasyonun en önemli yönünden bahsedelim. Bu araba, Sinotruk tarafından bağımsız olarak geliştirilen motorun yüksek güçlü bir versiyonuyla donatılmıştır, model "MC13H.51-61", 13.02 litre hacimli ve Ulusal VI emisyon standardını karşılayan. Maksimum çıkış gücü 378kw (510 beygir gücü) ve tepe torku 2500 Nm'ye ulaşıyor. Bir kamyon için güç rezervinin çok güçlü olduğu söylenebilir.

31 tonluk araç ve kargonun toplam ağırlığına göre hesaplanırsa, "ton beygir gücü" ürkütücü bir 16 veya daha fazlasına ulaştı. Ayrıca, Yunnan, Guichuan ve diğer yerlerdeki engebeli arazide bile aracın maksimum tasarım hızı 110km/s'dir. Dağ yollarında, aynı zamanda çok iyi bir dakikliği de kaybedebilir.

Bu motor aynı zamanda Sinotruk tarafından bağımsız olarak geliştirilen yedinci nesil "SAMT" akıllı sorunsuz vites değiştirme sistemi ile de uyumludur. 16 ileri vites vardır ve en yüksek vites aşırı hızdır. Vites kolunun doğrudan ana sürücü koltuğunun sağ tarafındaki kol dayanağına entegre olduğunu görebiliyoruz, bu da kullanımı çok emek tasarrufu sağlıyor ve koltuk kol dayanağının yüksekliği, mükemmel bir şekilde kontrol edilebilen çoklu ayar fonksiyonlarına sahip. Farklı yükseklikteki sürücüler.

En yeni nesil sorunsuz vites değiştirme sistemi olarak, sürücünün çalışma alışkanlıklarına göre vites kolunun sönümleme kuvvetini iyileştirir, böylece uzun bir yokuş yukarı bölümle karşılaştığımızda ve vites değiştirmeye önceden manuel olarak müdahale etmemiz gerektiğinde, yanlış çalışmaya neden olması kolaydır. Aynı zamanda, bu şanzıman aynı zamanda "ekonomi modu", "güç modu" ve "tırmanma modu" gibi çeşitli güç modları da sağlar. Farklı ulaşım senaryoları ve farklı yol koşullarıyla karşılaştığımızda, daha fazla yakıt verimliliği elde etmek için esnek seçimler yapabiliriz. .

Bu araba aynı zamanda aracın yokuş aşağı güvenliğini artırabilen, frene basma sayımızı azaltan ve fren balatalarının ömrünü uzatan bir hidrolik geciktirici ile donatılmıştır. Hidrolik geciktirici ve AMT kombinasyonu, yokuş aşağı frenlemenin yumuşaklığını ve rahatlığını daha da iyileştirebilir. AMT, geciktiricinin vites konumuna göre yukarı ve aşağı işlemleri gerçekleştirebilir ve sürücünün vites kutusunun vites konumu ve geciktirme Fren dişlisinin eşleşmemesi ve durum hakkında endişelenmesine gerek yoktur.

Arka aks, 3,36 hız oranıyla Sinotruk'un 12-ton çift aksını benimser. 510-Beygir gücündeki motor, bir overdrive vites kutusu ve ayrıca 3,36 hız oranına sahip bir arka aks ile birleştiğinde, yüksek dakiklik ve karmaşık araziler için çok uygundur. karayolu koşulları. Bu güç zinciri kombinasyonuna bakılırsa, öncelikle en üst düzey durumda daha yüksek hız performansı elde edebildiği gibi, ayrıca yüklü olmadığında daha düşük yakıt tüketimi performansına da sahip olabiliyor.

Şasi açısından, aslında çektiğimiz araba standart yük taşımacılığının yüksek hızlı yeşil trafik sahnesi içindir, bu nedenle standart bir hafif şasi yapısı, yaprak yaylı süspansiyon benimser, ön aks 3 yaprak yay ve arka aks 4 yaprak yaydır. Lastikler açısından, 12R22.5 düşük yuvarlanma dirençli lastikler, yüksek hızlı çalışmada yakıt ekonomisini iyileştirmek için kullanılır.

Yakıt deposunun performansı daha da olağanüstü. Alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve 1000 litreye kadar hacme sahiptir. 100 kilometrede 28-32 yağa göre hesaplanırsa, bu araba TH7'ye yaklaşık 3000 kilometrelik bir seyir menzili sağlayabileceği tahmin edilmektedir. “Çok vay” denilebilir.

Aracın boyutları: 11.15 metre uzunluğunda, 2.55 metre genişliğinde ve 4 metre yüksekliğinde.

Depo ızgara kutusunun boyutu: 8,6 metre iç uzunluk ve 2,47 metre iç genişlik.

Aracın toplam kütlesi 31 ton, öz ağırlığı 14,8 ton ve anma yükü 16,07 tondur.

Her şeyden önce, alan açısından, HOWO TH7 kabin tabanının çıkıntılı yüksekliği nispeten düşüktür. Kalkıp arabaya bindiğimizde hiç kramp hissi olmuyor. Ayrıca bir avantajı vardır, yani bacakların etrafındaki boşluk çok büyüktür. Sağ bacak uzun süre araç kullanırken daha rahattır ve yorgun hissetmek kolay değildir.

Gerçek atış arabası, entegre emniyet kemeri tasarımına sahip yüksek profilli bir hava yastığı şok emici koltuğu benimser. Yol koşullarının kötü olduğu bazı yerlerde, darbe emici koltuk aşağı ve yukarı olduğunda emniyet kemeri omuzlarımıza daha çok oturur, emniyet kemeri ise omuzlarımıza daha uygun olur. Rahat. Fonksiyonlar açısından, olağan darbe sönümleme, koltuk yüksekliği, koltuk minderi eğim ayarı ve çok seviyeli bel desteği ayarına ek olarak, koltuk havalandırma ve ısıtma fonksiyonları da yapılandırılmıştır.

Ayrıca havalandırma ve ısıtma fonksiyonlarında iki vites bulunur. Kart kullanıcıları, daha konforlu bir sürüş deneyimi elde etmek için farklı sıcaklıklara, hava koşullarına ve iç ortamlara göre havalandırma ve ısıtma çalışmalarının yoğunluğunu seçebilirler.

İç mekanın tarzı daha genç ve moderndir ve genel malzeme, işçilik ve doku daha hassastır. Orta konsolun ana rengi hala leke tutmaz siyah, ancak ayrıntılarda piyano boyası tarzı dekoratif paneller ve ahşap damarlı süslemeler kullanılmış, bu da otomobildeki sınıf ve lüks hissini artırıyor.

Çok fonksiyonlu direksiyon simidinin sol tarafında Bluetooth telefon, sesli arama ve multimedya kontrol düğmeleri, sağ tarafında ise hız sabitleme düğmesi ve yol bilgisayarı menü kontrol düğmesi yer alıyor. Gösterge paneli, işaretçi artı LCD ekranın bir kombinasyonunu kullanır ve kart arkadaşları da daha gelişmiş bir tam LCD enstrüman seçebilir.

Diğer birçok markanın amiral gemisi kamyonlarından farklı olarak HOWO TH7 merkezi kontrol ekranı, geniş gövdeli bir "balık ekranı" tasarımına sahiptir. En önemli işlevler, sürüşümüzü daha güvenli hale getirebilen dört yönlü panoramik görüntü ve ağır hizmet araç ağ sistemidir. , daha zeki.

Dikiz aynasının boyutu ve aynanın elektrikli ısıtması, çoklu USB şarj bağlantı noktaları ve yerleşik invertör gibi diğer açılardan, sürüş rahatlığını artıran orijinal fabrikada standart donanımdır. Yüksek gereksinimler için, araba buzdolabı ve park kliması gibi çeşitli özelleştirilmiş konfigürasyonlar da seçilebilir.

Yardımcı pilot, sürücü tek sürücülü bir araçsa, bazı yerleşik araç ve eşyaları ikinci pilot konumunda istiflememiz için uygun olan katlanabilir ve katlanabilir bir koltukla standart olarak gelir. Kart arkadaşları iki kişilik kullanıyorsa, yardımcı sürücü konforu artırmak için yüksek profilli bir hava yastığı darbe emici koltuk da seçebilir.

Arka traversin performansı da oldukça iyi. Her şeyden önce genişliği yaklaşık 90-100 cm'ye ulaştı, bu da bir metre seviyesine yakın. İri bir arkadaş bile üzerinde yatarken güvenle dönebilir. İkincisi, uyuyan yatağın kalınlığı da 10 cm boyundadır ve yatarken bel desteği çok iyidir.