Yerli elektrikli hafif kamyonlar yurt dışına çıktıklarında neden Avrupa ve Orta Doğu'da iyi satılıyor?

Son yıllarda Çin otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte, komple araçların denize açılması bir norm haline geldi. Kriz döneminde otomobil ihracatı markaların satışlarında önemli bir artış sağladı.
Özellikle yeni enerji kamyonları alanında, Ocak-Haziran 2023 arasında 24.425 yeni enerji kamyonu (24.284 saf elektrikli kamyon ve 141 plug-in hibrit kamyon dahil, bkz. ekran görüntüsü 1) ihraç edildi; bu rakam aynı dönemde 6.942'ye kıyasla yüzde 252 artış gösterdi. Geçtiğimiz yıl, yerli yeni enerji kamyonlarının bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar olan yüzde 27,7'lik büyümesinin yaklaşık 224,3 puanlık çok üzerinde bir performans gösterdi. Bu yıl Ocak ayından Haziran ayına kadar kamyon ihracat pazarına da liderlik ederek, kamyon ihracat pazarına parlayan bir ışık oldu.
2015 yılından bu yana, Ulaştırma Bakanlığı'nın ulaştırma sektöründe yeni enerji araçlarının yaygınlaştırılmasının ve uygulanmasının hızlandırılmasına ilişkin uygulama görüşlerine göre, yeni enerji ticari araçlarının uygulanması önemli tanıtım projelerine dahil edilmiş ve bir dizi sübvansiyon politikası uygulanmıştır. formüle edilmiştir. O zamandan bu yana zaman, mekan ve insan avantajlarını birleştiren yeni enerji kamyonları hızla gelişmeye başladı.

O zamanlar yurt içinde ve yurt dışında referans olabilecek olgun ürünler yoktu. Yerli yeni enerji ticari araçları, taşları hissederek, sürekli deneyerek, yenilikler yaparak ve piyasanın geri bildirimlerine göre ayarlayarak adeta nehri geçiyordu. Son olarak sadece farklı segmentlerdeki araçların ihtiyaçlarını karşılayabilecek modellere sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda çok yönlü gelişim, saf elektrik, genişletilmiş menzil ile güç sisteminin zenginliğinde de çeşitli keşifler yaptılar. Hibrit gibi teknik yollar.
1. neden ihraç edilebiliyor ve hala ölçeğini genişletiyor
Bir üretim aracı olarak ticari araçların kullanım talebi dünyanın her yerinde aynı, yani kullanıcılar için maksimum değeri üretebiliyorlar ki bu da iki yönü içeriyor: satın alma ve kullanım maliyeti ve işlevsellik.
Birincisi üretim maliyetidir. Yerli yeni enerji endüstrisi uzun yıllardan beri gelişmiştir. Ningde zamanları ve BYD gibi elektrik motoru kontrolü ve aküsü için çok olgun destekleyici endüstriyel zincirler vardır. Elektrik motoru ve elektrik kontrolü açısından, yerli büyük üreticiler de Remote, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai New Energy gibi kendi geliştirdikleri ürünleri benimsemeye başladılar ve diğer işletmeler de kendi geliştirdikleri tahrik motoru ürünlerini kullanıyor. Çin'deki geleneksel ticari araçların genel tasarımı ve üretimi de oldukça olgunlaşmış durumda, dolayısıyla üretim ve üretim maliyetlerindeki avantajlar konusunda hiçbir şüphe yok.
Ürünlerin stabilitesine gelince, Çin'de çok sayıda pratik uygulama bulunmaktadır. Kullanımdaki pek çok sorun çözüldü ve optimize edildi; bu gerçekten olgun ve güvenilir olabilir ve kullanım maliyeti temelde kontrol edilebilir. Halen küçük ölçekli deneme aşamasında olan yabancı yeni enerji ticari araç ürünleriyle karşılaştırıldığında gerçekten daha ileri gitmemiz gerekiyor.
Performans açısından, yakıtlı araçlar çağında Avrupa, Amerika ve Japon markaları çok iyi teknolojiye sahip, ancak yeni enerji alanında en iyi gelişme toprağının, politika desteğinin olduğu yer Çin markalarının dünyası olmalı. ve komple endüstriyel zincir.